不同的发动机有正常的油耗值，不同的发动机型号的正常油耗是不同的。比如宝马的油耗限值是：0.7升/1000公里，而对于卡车用的柴油发动机，很多厂家的要求是：2.24升/10000公里以下是正常的。 发动机烧机油的原因，作为汽车保养“油耗高”、“烧”油问题的参考。
1、外部漏油：漏油的原因有很多，包括：油路、放油口、油底壳垫片、气门盖垫片、油泵垫片、燃油泵垫片、正时链盖密封件和凸轮轴密封件。 上述可能的泄漏因素不容忽视，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的油耗。例如，每6秒一滴意味着每100公里耗油0.56升。检查是否漏气的方法是在发动机底部垫一块浅色布，启动发动机后进行检查。泄漏的位置可以通过布上油滴的位置来判断。
2、前后油封故障：前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机负载运行时才能检测到。主轴承油封磨损后必须更换，因为像漏油一样会造成高泄漏。
3、主轴承磨损或故障；磨损或有故障的主轴承会抛出多余的油并被抛到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，更多的油被抛出。例如，如果轴承设计游隙为0.04mm，提供正常的润滑和冷却，如果能保持轴承游隙，抛出的油量是正常的，不会损坏轴承。当间隙增加到0.08mm时，抛出的油量将是正常量的5倍。如果将间隙增加到0.16mm，则抛出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承喷油过多，会使更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控制油量。这会导致活塞和活塞环上出现烧油或积碳。通常情况下，如果主轴承上的油流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速条件下溅到气缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，并且发动机不能高速运转。 是时候控制油了。 因此，主轴承磨损的后果是高油耗。
4、连杆轴承磨损或损坏：连杆轴承游隙对油液的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地喷射到气缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承会导致过多的机油溅到气缸壁上，导致设计用于控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制多余的机油，从而使多余的机油进入燃烧室和 被烧毁，即油耗高。
5、凸轮轴轴承磨损或损坏：凸轮轴轴承通常采用压力润滑，如果间隙过大，会导致多余的机油泄漏。流失的油浸湿了气门导管和气门杆，导致油耗增加。
6.曲轴轴颈磨损：磨损的曲轴轴颈对机油的影响与轴承磨损相同，当它们磨损出圆形时，它们与圆形轴承之间的间隙将不均匀。曲轴轴颈与不圆的轴承之间的间隙大小在旋转运动过程中发生变化，更多的油被抛出。外圆轴承需要重新研磨并与较小尺寸的轴承相匹配。
