问题一：德系车爱烧机油
德系车以前给人的印象是结实、操控好，这些都是正面的，但基本上从大众换到2.0t发动机之后，德系车给人印象就开始有了烧机油的现象。
我们知道德系车烧机油的情况其实很常见，从迈腾、帕萨特到奥迪Q7，只要是涡轮增压发动机，几乎就没有逃过烧机油这个噩耗。从网上我们查看用户的反馈情况，轻的7000公里烧一升机油，重的1000公里烧一升机油。
如果烧机油不算特别严重，比如7000公里烧一升机油，我们建议您可以尝试先换一下粘稠度更高的机油，由原厂是0w-30的，可以换一下5w-30或者是0w-40的。虽然粘度更高的机油，它的油耗有可能会有所增加，但是因为德系车它属于高温发动机，粘稠度更高的机油对于发动机的保护会更好，同时也会抑制一些比较轻微的烧机油现象。
如果说发展得越来越严重了，比如说1000公里就要烧一升机油，基本上可以判断以下地方出现了问题。
故障1：有可能是您的气门油封密封不严，这个是因为时间长了之后老化和腐蚀造成的橡胶破损，那么这种情况一般是出现在宝马的发动机上，判断也比较简单，冷车热车都会烧机油，甚至严重的时候尾气还会冒蓝烟。对于气门油封密封不严，目前解决方法有两种，
解决方法1：免拆缸盖，去换气门油封，这个价格比较便宜，大概是3000元钱左右，但是修复效果不是很彻底，比如说你的缸盖研磨不是很水平，会导致效果不好。
解决方法2：就是把整个缸盖拆了之后更换气门油封，这种方式相对比较复杂一点，费用也比较高，但是换的比较彻底，费用大概是在4000~5000元钱之间。
故障2：也是比较严重的问题，通常都是我们的活塞环和缸壁之间的间隙变大了，曲轴箱里边的机油窜入到燃烧室里边参与燃烧，造成的烧机油的现象。这个也是大众和奥迪大多数车型烧机油的根本的原因，那么怎么判断这个问题呢？其实判断也比较简单，冷车烧得会更严重，热车稍微好一点，因为冷车的时候和热车区别是活塞环和缸壁之间的间隙的变化，热胀冷缩，冷车的时候间隙大，热车的时候间隙小，那么热车时烧机油情况就不是特别的明显。
那么想解决这个问题，就要拆开发动机进行大修，换活塞环，这个时候我们还要继续观察，换完活塞环之后和缸壁之间间隙是不是达到了厂家要求的标准。通常活塞环和缸壁之间间隙变大，除了烧机油之外，还会明显感觉到动力的下降，因为缸压已经不足，以4缸车为例，换一套活塞环的价格差不多是8000元钱左右。
故障3：也是比较少见的原因，就是我们的曲轴箱通风这套系统出现了问题，原本我们的曲轴箱里面会有机油蒸汽，那么它会通过一根管进入到我们的进气歧管里，重新参与燃烧。但是在这个过程中，如果我们的油气分离器出现了问题，机油没有凝结回到曲轴箱里面，而是直接进入到了我们的进气歧管里参与燃烧，就会造成烧机油的现象，同时还会让我们的气门背部出现结焦、积碳现象。
其实烧机油非常严重的情况下，我们还是建议您可以考虑改一下大众的油气分离器，这个本身设计上有点缺陷，换完之后基本上可以根治这个问题。
如果您是第三代的大众EA888发动机，也不要觉得烧机油这事就跟你完全没关系了，虽然其实已经得到了比较好的解决，但毕竟家族遗传还是存在的，大家还是要多留意一些。
另外重点就是第三代的大众EA888发动机，又出现了一个新的比较普遍的问题，无论是奥迪还是大众，无论是进口的还是国产都有这个毛病，就是会漏防冻液，如果您还在质保期之内，就赶紧去4S店去检查，看看自己的车有没有这个问题。如果有的话，申请维修或者是更换总成。千万别等到质保之后才发现问题，那个时候您就得自己花钱，那就太亏了。
问题二：德系车爱渗油
如果说烧机油的比例是10台德系车里边有3台的话，那么渗油的比例那就是10台德系车里边有8台了，其中重要的原因就是气门室盖垫渗油。
对于德系发动机气门室盖垫渗油，平时你可以多观察，发现有油渍的时候拿布擦一下，避免它沾满了灰尘影响散热。但如果说我们都发现有油滴了，甚至于已经影响到火花塞高压帽里面的工作了，造成发动机缺缸了，就必须要及时更换了，根据车型的不同，价格差不多是在300~2000元钱之间。
需要说明的是因为德系发动机属于高温发动机，同时发动机内部压力比较大，所以发动机的各种橡胶垫出现渗油的现象是相对比较普遍和正常的，大家平时用的时候多观察就可以了。
如果您或者您身边的亲戚朋友是德系车主的话，记得一定要提醒他们，在每次保养的时候都一定要仔细的检查一下气门室盖垫、曲轴前后油封、油底壳，看看是否存在渗油的情况。说到日系车，以上操作是基本不用做的，但德系车还是要必须要重视，但说实话，即便您修理了，确实可以解决一定的问题，几个月之内基本上是不会再渗油了，但是1万公里以后大概率还是会继续渗油的，这个是先天的毛病，确实是没有办法根治，因为原因就是德系车的发动机内部压力很大。
